Урожай любой ценой

Топливный кризис, продолжающийся в России уже больше месяца, бьет по сельскому хозяйству. Пока одни фермеры покупают дизель у перекупщиков по 300 рублей за литр, а другие готовы искать его по любой цене, аналитики снижают прогнозы экспорта зерна. Впрочем, массового срыва уборочной они не ожидают. Главным последствием кризиса, по их оценке, станет удар по и без того низкой рентабельности хозяйств.

Техника встает, фермеры ищут дизель

Еще в середине июня Минэнерго и Минсельхоз заявили, что сельхозпроизводители полностью обеспечены горюче-смазочными материалами, а возникающие логистические трудности «отрабатываются в оперативном порядке». Ведомства отдельно подчеркивали, что особое внимание уделяется поставкам топлива в Крым, аннексированные и приграничные регионы. Тогда же министр сельского хозяйства Крыма Денис Кратюк сообщил, что все хозяйства полуострова обеспечены топливом для начала уборочной кампании.

Однако уже через несколько дней о проблемах с топливом начали публично сообщать сами фермеры. В частности, владельцы крымской фермы «Шварц и Гельвер» сообщили, что из-за нехватки дизеля остановилась вся сельхозтехника. Чтобы не сорвать уборку, хозяйству пришлось искать топливо у перекупщиков — по цене до 300 рублей за литр.

«Мы покупали столько, сколько могли себе позволить. Надеялись, что это временно. Что ситуация вот-вот изменится. Но запасов хватило ненадолго. Сначала остановились отдельные машины. Потом и вся техника. Мы продолжаем искать решение. Но время работает против нас», — отмечали на предприятии. 

Через несколько дней фермеры заявили, что ежедневно теряют до пяти тонн пшеницы с каждого гектара, а затем попросили в соцсетях срочно продать им бензин. Вскоре хозяйство сообщило, что смогло найти топливо и продолжить уборку.

Похожие проблемы возникли и в Алтайском крае. Местные власти предупредили, что из-за нехватки горючего могут остановиться сельхозработы. По их словам, в первую очередь топливом сейчас обеспечивают больницы, полицию, пожарных и энергетиков.

В Иркутской области поставщики либо отвечали, что топлива просто нет, либо говорили, что все объемы отправляют «на запад России», говорит местный депутат и замглавы агрохолдинга «Белореченское» Степан Франтенко.

«Уже идет тихая паника. Мы люди устойчивые, привыкшие ко всему, но желательно понимать, что мы хоть что-то сможем запустить. Если нет такой возможности, будем пытаться, не знаю, с Китая везти, Си Цзиньпина просить», — рассказывает он.

В Башкортостане фермеры столкнулись с другой проблемой. Владелец фермы «Ранчо на Урале» Сагитзян Идиятуллин рассказал Ufa1, что раньше закупал дизель оптом и хранил его в собственных емкостях. Теперь отпускать топливо в канистры запрещено, поэтому тракторы приходится заправлять прямо на АЗС.

«Сегодня пойдешь с канистрой — тебе солярку не продадут. А что такое 30 литров для трактора? На сутки надо 800 литров. А где их взять? А если не дать солярку трактору, что вы завтра есть будете?» — говорил фермер.

Нынешнюю цену дизеля — 130 тысяч рублей за тонну — он назвал «космической». Пока его хозяйство живет запасами, купленными еще зимой.

По любой цене, лишь бы убрать урожай

В Воронежской области главной проблемой фермеры тоже называют не дефицит, а цену топлива. Глава фермерского хозяйства Никита Токмаков рассказал «Историям и фактам», что дизель он закупает либо напрямую у производителей, либо через биржу и работающих с ней оптовиков.

«Цена на бирже сначала выросла до 123 рублей за литр, потом упала до 115–116. Но это все равно очень дорого», — отметил Токмаков.

Напрямую у производителей топливо сейчас можно купить дешевле, однако и там литр дизеля стоит больше 100 рублей. Кроме того, такие поставки нужно планировать заранее: заключать договор и согласовывать график получения топлива. 

«На уборочную кампанию нам потребуется 20-25 тысяч литров. Если топлива будет недостаточно, будем искать. По любым деньгам, чтобы провести уборочную. Мы же не можем ее не провести», — пояснил Токмаков.

По его словам, сейчас вопрос уже не в том, удастся ли найти топливо, а в том, сколько за него придется заплатить. «Дефицит-то по сути сейчас есть, но ты можешь купить дизель. Вопрос — по какой цене. Цена топлива сейчас полностью обнуляет нашу прибыль, рентабельность», — добавил фермер.

Самой сложной Токмаков называет ситуацию в Крыму. По его словам, именно оттуда чаще всего поступают сообщения о том, что из-за нехватки топлива сельхозтехника останавливается прямо в поле.

Уборка замедляется, экспорт снижается

Проблемы с топливом отразились и на ходе уборочной кампании. По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), в этом году уборка на юге России началась на одну-две недели позже, чем год назад. К 1 июля в стране обмолотили 1,3–1,5 млн гектаров зерновых и зернобобовых культур — около 3% от плановой площади. Это в три раза меньше, чем годом ранее, когда к этой дате было убрано 4,2–4,6 млн гектаров, или 9% посевов, отмечал «Коммерсант».

Эксперты связывают отставание прежде всего с прохладной весной и затяжными дождями. Однако нехватка дизеля тоже влияет на темпы уборки: поставки топлива, которые раньше занимали один-три дня, теперь нередко растягиваются до пяти-десяти дней, а хозяйствам приходится менять графики работы техники.

По оценке ИКАР, в июле Россия может вывезти менее 2 млн тонн пшеницы вместо ожидавшихся ранее 2,5 млн тонн. «Совэкон» также сократил прогноз до 2 млн тонн. Если прогнозы сбудутся, экспорт окажется почти на 5% ниже, чем год назад, и более чем на треть ниже среднегодового уровня.

Экспорту мешают и проблемы с логистикой. После ограничений движения судов по Азово-Донскому каналу застопорилась работа зерновых терминалов порта Азов (подробнее мы рассказывали здесь). В «СовЭконе» также предупреждают о высоких рисках перебоев с судоходством через Керченский пролив. Через мелководные порты за ним проходит около 25% российского экспорта зерна и подсолнечного масла, в том числе поставки в Турцию — одного из крупнейших покупателей российской пшеницы.

Если ограничения затянутся до августа—октября, когда экспорт зерна достигает максимума, глубоководные порты могут не справиться с возросшим потоком грузов. В этом случае избыток зерна внутри страны усилит давление на внутренние цены, предупреждают аналитики.

Уборочная не сорвется

Несмотря на сообщения о проблемах с топливом, срыва уборочной кампании из-за нехватки дизеля не произойдет, рассказал «Историям и фактам» директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов.

«Урожай не может ждать. Если вы его сейчас не уберете, потом может пойти дождь, зерно начнет осыпаться. Уборка — самое критическое окно всего сельскохозяйственного цикла. Под него дизель, я уверен на 99%, люди найдут. Они будут готовы платить и двойную цену», — заявил эксперт.

По словам Сизова, большинство хозяйств заранее готовятся к уборочной и подходят к ней с запасами топлива.

«Обычно как раз из-за того, что у вас есть некоторые критические точки в году во всем этом цикле, вы к нему подходите максимально подготовленными. Это в том числе и про топливо. Естественно, у подавляющего большинства те или иные запасы дизеля есть. Они не покрывают весь 2026 год — впереди уборка поздних культур и сев озимых. Не у всех это покрыто полностью, но какие-то запасы есть почти у всех. Никто не может себе позволить работать с колес», — рассказал эксперт.

По словам Сизова, главная проблема топливного кризиса — не риск сорвать уборочную, а дополнительное давление на рентабельность хозяйств. Рост цен на дизель, по его оценке, сократит ее всего на несколько процентных пунктов. Однако именно эти несколько процентов могут стать решающими: в последние годы рентабельность растениеводства снижается, а многие хозяйства уже работают с минимальной или отрицательной доходностью.

Сизов также призывает не смешивать ситуацию с бензином и дизельным топливом. По его словам, до начала кризиса Россия экспортировала около 45–50% производимого дизеля, поэтому его физического дефицита в стране нет и не ожидается. Основная проблема сейчас связана с перестройкой логистики: из-за инфраструктурных ограничений экспортные потоки сложно быстро перенаправить на внутренний рынок.